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机器换人,隧道施工“新九台套”!

项目简介:杭州绕城西复线起于德清申嘉湖杭高速公路新市服务区,终点位于杭金衢调整直埠互通,推荐线位方案全长约152公里。全线设枢纽互通立交6处,服务型互通立交8处,服务区2处,总投资将近219亿元,设计时速100公里/小时。该工程将与已经建设成的钱江通道及接线工程,形成杭州都市经济圈高速公路环线。

   为有效推广机械化、标准化施工,全面提升隧道工程质量。2017年7月27日,在浙江省杭州绕城高速西复线指挥部的组织下,由浙江交工集团承建的5标六弓山特长隧道项目隧道成套施工设备现场观摩会成功举办。

    此次莅临的考察团成员包括杭州市交通主管领导、西复线全线7个标段负责人及监理办相关领导,总计近百人。在施工现场,考察团一行重点关注了该项目大力推行的315隧道系列施工设备,即“新九台套”。

  所谓新九台套,即是指运用在隧道施工中的九种先进工艺工装设备,共三机一桥五台车,三机指的多臂凿岩台车、拱架安装车和混凝土湿喷机械手;一桥为自行式液压移动仰拱栈桥;五台车则是二衬厚度预检台车、多功能防水作业台车、新型二衬分层浇筑台车、二衬养护台车与水沟电缆槽模架台车。

 湖南五新隧装生产的湿喷机械手、拱架安装车,新型二衬分层浇筑台车等成套施工设备有幸获浙江交工集团相关领导认可,得以助力于六弓山隧道建设。

    传统的混凝土干喷施工,作业时伴随着浮石及混凝土料掉落的可能,安全风险大;同时粉尘大、回弹多、作业环境较差,对工人职业健康有较大危害。

    项目采用五新隧装湿喷机械手,代替人工喷射混凝土,加快了喷浆进度;改善了施工环境,保证了作业人员安全及健康;同时提高了喷射混凝土密实度和质量,保障了初期支护的混凝土强度,能有效避免空洞产生。

    传统拱架安装工艺通过人工或装载机,将拱架吊运至简易台架后由人工进行安装,吊运过程中安全隐患较大;安装过程中拱架顺直度、连接板对接偏差较大,总体安装质量不易控制。安装过程中,作业人员始终处于开挖面下方,面临落石风险,安全问题突出;安装时作业人员较多,劳动强度较大,普遍采用人抬肩扛的方式。    

    使用五新隧装拱架安装车,工人远离掌子面,有效杜绝了拱架吊运和安装过程中的安全隐患,同时减少了作业人员、大大降低了工人劳动强度,提升拱架安装质量;安装一榀拱架仅用时30-40分钟,加快了工序循环。

    传统二衬浇筑台车的浇筑过程多采用一孔灌到底的浇筑模式,易导致混凝土离析或易产生“人字形冷缝”影响二衬内在及外观质量;在传统台车浇筑过程中浇筑管路替换、拆装十分麻烦;其门架的各类支撑过多,支立模时间过长,且内部空间狭小,不方便人员通行。

    五新自动浇筑衬砌台车采用逐窗入模布料,混凝土统一泵送到顶部布料机,再分层逐窗浇筑,有效改善了混凝土离析、堵塞等问题,减少了冷缝等内在和外观质量通病布料机能够自动换管,无需人工拆管,大大提高作业便捷程度;台车结构简洁,支立模时间更短。顶部、底部及两侧空间超大,提高了通风面积,增大了车辆及人员通行空间。

   此次观摩会为全面推广隧道施工新设备、新工艺奠定了基础,树立了先进标杆。五新隧装作为该观摩会的设备供应商,也必不负现场领导的赞赏和信赖,将继续为打造杭州绕城高速项目这一品质工程提供可靠的产品和全方位售后服务。


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