世界第七！葛洲坝乌东德水电站背后的“硬核”助攻

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（图片来源：三峡小微）

     乌东德水电站，位于云南省和四川省会东县交界的金沙江干流上，是中国第四、世界第七大水电站。作为党的十八大以来我国首个开工建设并投产的千万千瓦世界级巨型水电工程，乌东德水电站是实施“西电东送”战略、构建清洁低碳、安全高效能源体系的关键支撑。

     中国葛洲坝集团三峡建设有限公司作为国内大型水电站建设的核心力量，承担了乌东德水电站泄洪洞与导流洞的施工任务。在深入考察五新装备在同类水电工程中的丰富经验后，葛洲坝集团乌东德施工局特邀五新装备参与泄洪洞龙落尾段及导流洞施工中的关键技术前期研究。经过与监理、业主单位多次研讨，最终确定由五新装备负责乌东德水电站台车的设计与制造，共同攻克施工难题。

泄洪洞概况

     乌东德水电站共设三条泄洪洞，衬砌后结构断面尺寸为14米×18米，拱顶圆弧半径8125毫米。三条泄洪洞钢模台车衬砌混凝土总量约11万立方米，顶拱采用C9025混凝土，边墙及底板采用C9035与C9040混凝土。洞体最小纵向坡度为3%，最大坡度达37.2%（约15°），施工采用边墙与顶拱同步浇筑工艺。

▲五新泄洪洞大斜坡台车应用于乌东德水电站

施工难点

1、台车需具备足够的强度、刚度与稳定性，确保在大坡度施工中不变形、不倾覆；

2、台车需实现在大坡度条件下双向平稳行走，并具备可靠的制动能力；

3、台车需适应折线段坡度从3%突增至37.2%的变坡过渡，确保重心变化时平稳通过。

台车技术特点

1、行走系统：采用液压驱动，配备特制轨道与顶推支座，通过两组油缸交替顶推实现行走。设置位移与压力传感器，实时监测左右顶推油缸同步性，确保行走安全稳定。

2、重心调节装置：在台车顶部与底部分别设置顶升油缸。顶部油缸用于脱模与立模，底部油缸用于调整重心，保障折线段过渡平稳。

3、模板固定与调节：模板上部和侧面设置纵向斜拉与限位架，防止坡度施工中的纵向位移与转动；侧向设置调节装置，便于侧模与顶模精准对位。

4、吊罐安全控制：吊罐供电电缆采用卷筒自动收放，移动时电缆自适应调整；起升、行走及料斗门控制均采用无线遥控，便于实时监控操作安全。

导流洞概况

     乌东德水电站导流隧洞衬砌后断面尺寸为16.5米×24米（宽×高），洞身由3个直线段和2个圆弧段组成，全长1712.83米。洞身出口段与电站尾水隧洞结合，结合段长度334.2米，洞内最大底坡为1.295%。

▲五新导流洞大断面城门型台车应用于乌东德水电站

施工难点

1、台车需在洞内完成安装与拆除，并满足转弯段衬砌要求，结构需具备超大净空；

2、立模需精准定位，确保洞室体型轮廓精度；

3、衬砌面与搭接部位须光整平滑，以承受高速水流冲刷，且二衬钢筋层次多、径向跨度变化大。

台车技术特点

1、结构与行走优化：采用二级减速行走系统，提升稳定性；桁架片式大净空结构便于洞内运输、安装与通风。

2、脱模与转弯设计：运用双向转动式脱模结构，解决混凝土封堵难题并增大脱模量；台车分段设计并增设楔形模，适应转弯段衬砌需求。

3、定位与横移系统：通过双油缸横移实现平稳移位，结合可视化数字定位系统提高立模精度与操作便捷性；采用螺旋式封拱器，确保浇筑面平整。

4、施工安全与便捷性：搭接模采用软搭接与螺栓调节设计，保证闭合严密；钢筋台车配备可伸缩操作平台，兼顾施工效率与安全，适应不同开挖厚度需求。

     乌东德水电站的顺利建成，为我国巨型水电工程的建设管理积累了宝贵经验。五新装备联合葛洲坝集团在大坡度隧洞衬砌等关键技术上取得的突破，已成功应用于多个重大水电项目，推动了行业整体技术进步。