《隧道机械化施工——立拱篇》

浏览数量: 1000     作者: 本站编辑     发布时间: 2020-01-03      来源: 本站

近年来,由于国家颁布的《隧道施工安全九条》,要求严格控制作业人数、作业面要求机械化等等。越来越多的项目选择使用机械化装备进行立拱施工,提升项目建设水平,其中,由四川路桥集团承建的九绵高速白马隧道,便在机械化改革中走在了前列。

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项目简介:G8513线九寨沟县至绵阳段高速公路起于九寨沟县郭元乡青龙桥(甘川界),止于绵阳市游仙区张家坪,全长241.295公里,采用设计速度80公里/小时、路基宽度25.5米双向四车道高速公路标准建设。九绵高速建成后,绵阳到九寨沟将缩短至3小时车程。该项目是《国家公路网规划》银川-昆明(G85)公路联络线平凉-绵阳公路的重要组成部分,在国家和区域公路网中居重要地位。

 九绵高速控制性工程——白马隧道为双线分离式,左线隧道全长13013米、右线隧道全长13000米,隧道为瓦斯隧道,涌水量大。进口施工位置山体陡峭,地质复杂,条件艰苦,施工组织难度大,在施工过程中拱顶、侧壁易坍塌,初期支护易发生大变形,


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2018年,距白马隧道项目已开工超过3年,项目建设顺利进行。在机械化施工方面,如湿喷机械手、液压栈桥、自动浇筑衬砌台车等装备都已应用。但在项目建设过程中,项目部领导率先意识到,隧道的立拱工序仍在使用传统人工方式,不仅安全风险较高,且施工效率低下。改善立拱工艺,引进机械化立拱装备,当前已是势在必行。通过多方考察和研讨,白马隧道项目最终选择了由五新隧装生产的隧道多功能拱架安装车。

2018年11月,五新多功能拱架安装车进场。起初,在现场培训期间,由于项目部工人对新型设备不够熟悉,立拱时间并未得到显著加快。而在短短几周的培训时间过后,现场立拱工人逐渐掌握了设备操作技巧,彼此间的配合也愈加井然有序,甚至在操作过程中,工人们还总结出了一套自己的施工技巧。

白马隧道采用全断面施工法,五新隧道多功能拱架安装车在施工过程中,需要2名操作手加4名辅助工。其中左右两侧作业平台各站1人,负责操作设备夹持、安装拱架、焊接网片等;地面辅助人员4人,负责将拱架搬抬至地面三脚架,同时处理拱脚碎石等。

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在施工时,夹持安装一榀拱架,总计用时约20多分钟,同时在安装第一榀拱架时,地面辅助人员将下一榀拱架搬抬连接到位,缩减整个工序用时。在连接拱架时,螺栓不禁锢死,以便对接时留有一定调整空间,能够及时进行对位。

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工序前后衔接井然有序,从设备进场到离场,期间安装三榀拱架,总计用时约1小时30分钟,如在施工条件较好情况下,时间可进一步缩短。

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 由于五新隧道多功能拱架安装车出色的性能表现,项目部在2019年10月再次购入一台拱架安装车,为白马隧道右侧洞口提供服务。目前,九绵高速白马隧道项目的立拱工艺已形成了示范性效用,成为各施工单位考察机械化立拱施工的首选地点。

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目前,国内隧道施工“标准化、机械化、专业化、信息化”水平亟待提高,提升隧道施工安全效率,以隧道施工机械代替人工更是未来发展的趋势,五新隧道多功能拱架安装车在国内隧道建设领域,必将拥有无比广阔的市场前景。

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