浏览数量： 1000 作者： 本站编辑 发布时间： 2020-01-03 来源： 本站
近年来，由于国家颁布的《隧道施工安全九条》，要求严格控制作业人数、作业面要求机械化等等。越来越多的项目选择使用机械化装备进行立拱施工，提升项目建设水平，其中，由四川路桥集团承建的九绵高速白马隧道，便在机械化改革中走在了前列。
项目简介：G8513线九寨沟县至绵阳段高速公路起于九寨沟县郭元乡青龙桥（甘川界），止于绵阳市游仙区张家坪，全长241.295公里，采用设计速度80公里/小时、路基宽度25.5米双向四车道高速公路标准建设。九绵高速建成后，绵阳到九寨沟将缩短至3小时车程。该项目是《国家公路网规划》银川-昆明（G85）公路联络线平凉-绵阳公路的重要组成部分，在国家和区域公路网中居重要地位。
九绵高速控制性工程——白马隧道为双线分离式，左线隧道全长13013米、右线隧道全长13000米，隧道为瓦斯隧道，涌水量大。进口施工位置山体陡峭，地质复杂，条件艰苦，施工组织难度大，在施工过程中拱顶、侧壁易坍塌，初期支护易发生大变形，
2018年，距白马隧道项目已开工超过3年，项目建设顺利进行。在机械化施工方面，如湿喷机械手、液压栈桥、自动浇筑衬砌台车等装备都已应用。但在项目建设过程中，项目部领导率先意识到，隧道的立拱工序仍在使用传统人工方式，不仅安全风险较高，且施工效率低下。改善立拱工艺，引进机械化立拱装备，当前已是势在必行。通过多方考察和研讨，白马隧道项目最终选择了由五新隧装生产的隧道多功能拱架安装车。
2018年11月，五新多功能拱架安装车进场。起初，在现场培训期间，由于项目部工人对新型设备不够熟悉，立拱时间并未得到显著加快。而在短短几周的培训时间过后，现场立拱工人逐渐掌握了设备操作技巧，彼此间的配合也愈加井然有序，甚至在操作过程中，工人们还总结出了一套自己的施工技巧。
白马隧道采用全断面施工法，五新隧道多功能拱架安装车在施工过程中，需要2名操作手加4名辅助工。其中左右两侧作业平台各站1人，负责操作设备夹持、安装拱架、焊接网片等；地面辅助人员4人，负责将拱架搬抬至地面三脚架，同时处理拱脚碎石等。
在施工时，夹持安装一榀拱架，总计用时约20多分钟，同时在安装第一榀拱架时，地面辅助人员将下一榀拱架搬抬连接到位，缩减整个工序用时。在连接拱架时，螺栓不禁锢死，以便对接时留有一定调整空间，能够及时进行对位。
工序前后衔接井然有序，从设备进场到离场，期间安装三榀拱架，总计用时约1小时30分钟，如在施工条件较好情况下，时间可进一步缩短。
由于五新隧道多功能拱架安装车出色的性能表现，项目部在2019年10月再次购入一台拱架安装车，为白马隧道右侧洞口提供服务。目前，九绵高速白马隧道项目的立拱工艺已形成了示范性效用，成为各施工单位考察机械化立拱施工的首选地点。
目前，国内隧道施工“标准化、机械化、专业化、信息化”水平亟待提高，提升隧道施工安全效率，以隧道施工机械代替人工更是未来发展的趋势，五新隧道多功能拱架安装车在国内隧道建设领域，必将拥有无比广阔的市场前景。
