钻山入海，我国隧道是怎么来的？

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       1890年我国建成的第一座山岭铁路隧道——狮球岭隧道掀开了中国隧道修建史的序幕，在此后的一百三十余年里，隧道人“攻群山、战长隧”，在祖国的壮美山河间勾勒出了一道道绚烂“彩虹”。

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       1949年新中国成立后的半个世纪里，我国隧道建设历史，大致可分为4个阶段。

       起步阶段：50年代至60年代初，该阶段以人工和小型机械凿岩、装载为主，临时支护采用原木支架和扇形支撑。隧道施工基本无通风，人工伤亡事故时有发生。

代表工程川黔铁路凉风垭隧道

       发展阶段：60年代至80年代初，该时期普遍采用带风动支架的凿岩机、风动或电动装载机、通风机等。在支护方面，采用了锚杆喷射混凝土技术，是隧道施工技术的重要里程碑。

代表项目京原铁路驿马岭隧道

       突破阶段：80年代中期至90年代中期，新奥法机械化配套施工开始崛起，我国隧道建设快步追赶世界隧道建设发展水平。

代表项目衡广铁路复线大瑶山双线隧道

       高速发展阶段：90年代中后期，我国隧道修建技术已达到世界先进水平，开始采用全断面隧道掘进机技术。

代表项目西康铁路秦岭隧道

       一位外国隧道专家得知秦岭隧道的贯通后感慨地说：“就隧道修建的技术进步，中国用20年的时间走完了发达国家50年甚至100年走完的路程。

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       21世纪后，中国隧道修建采用盾构、TBM工厂化作业，高度机械化配套的钻爆法及超前地质预报技术，成功修建特长隧道、穿江越洋隧道及岩溶、软弱破碎、高压水等复杂困难地层隧道和城市地铁隧道，创造了数个世界第一，开始引领世界隧道建设。

世界最长的双洞高速公路隧道

世界第一埋深公路隧道

世界最长高原冻土隧道

世界上最大的海底沉管隧道

       历经130余年的岁月洗礼，中国隧道技术取得了从肩挑人扛、手工开挖到机械化配套、穿江越洋的壮举，广袤的中华大地上，纵横交错的隧道网正在不断延展。从高原到溶洞，从江底到海底，一条条“长龙”钻山入海，都是中国隧道建设水平跨入世界前列的无字丰碑。

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