征服高原超级工程|五新多款设备在川藏铁路色季拉山隧道大显身手

       在国外工程师眼里，川藏铁路最少要100年的时间才能建成，毕竟 川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山。然而，在中国铁路工程师的规划下，川藏铁路中最艰难的雅林段，计划工期仅10年。

       色季拉山是川藏铁路要征服的高峰之一，海拔4728米，气候寒冷，空气稀薄。

       色季拉山隧道全长37.9公里，是铁路建设史上罕见隧道工程。 在色季拉山隧道施工现场，昼夜温差20多度，川藏建设者怀揣着使命感与责任感，并没有因为高寒而屈服，隧道施工正如火如荼的进行着。

       目前，色季拉山隧道部分横洞和斜井已掘进数十米。自开工以来，五新隧装的湿喷机械手、拱架安装车、智能数字化浇筑衬砌台车等多款设备已陆续发到色季拉山隧道开始施工。

       五新湿喷机械手在色季拉山隧道施工近2个月的时间，每天依据施工进度有序作业，从未出现故障。操作手说，“ 洞内的湿喷作业很快也比较简单，只需要控制遥控器就好了，但在高寒缺氧的环境下，喷浆之后洗车是一个挑战，水管经常被冻住，喷出来的水在3秒之内就结冰了。”高原施工，洗车成了操作手最头疼的事情。

       在另一个横洞，五新拱架安装车正在作业，隧道内使用的是235b的工字钢，每米近50斤重。操作手表示，“在高原地区、这种缺氧的环境下，走路都费劲，更别说以前用人力去抬拱架了，现在我们用五新的拱架车很轻松就搞定了。”

       由于气候干燥，五新的几位操作手和服务工程师的双手都出现了不同程度的皲裂，刺痛感油然而生，面对恶劣的环境、多变的气候，操作手和服务工程师说道， “在 高原施工，身体上的乏力感也会带来一定程度的心理压力，但我们还是会履行好自己的职责，为公司服务好客户！”

       目前，五新的4台湿喷机械手、2台拱架安装车都在隧道内有序的作业，在洞外，也可以看到五新的智能数字化浇筑衬砌台车已经准备就绪。

       2015年， 五新隧装所研发、制造的湿喷机械手已参与了川藏铁路-拉林段的建设，为应对高寒气候和世界级的地质问题，积累了丰富的施工经验。

       2020年， 川藏铁路雅林段先行标开工，五新隧装多款设备第一时间到达色季拉山隧道施工，在未来，五新隧装也将一如既往地在新技术、新产品的研发上持续投入，攻克更多技术难题，为世界工程川藏线的建设贡献力量，让隧道施工更安全、更经济、更高效！