大国重器缔造者，用实力请战川藏铁路！

为了迎接新中国成立第70周年

世界最难的史诗级铁路

川藏铁路控制性工程将于今年6月开工

也就是说还剩不到一个月的时间

各大工程局都要带上家伙设备

前往世界屋脊冲锋陷阵了！

你准备好了吗？

 据了解，川藏铁路雅安至林芝段

10km以上的隧道共33座/694km，占隧道总长的87%；

20km以上的隧道共15座/436km，占隧道总长的54%；

全线30km以上的隧道共6座/212km，占隧道总长的27%。

海拔在3000m以上隧道共44座/577km，占隧道总长的72%；

隧道海拔在3500m以上隧道共31座/392km，占隧道总长的49%；

隧道海拔在4100m以上隧道共9座/126km，占隧道总长的16%。

一条铁路一次性出现

数量如此众多的高海拔特长隧道

实属世界罕见

 

 位于板块碰撞活跃地带

穿越横断山、念青唐古拉山和喜马拉雅山

途中地震、滑坡、岩爆、岩溶、地下暗河、

泥石流、不稳定岩堆，断层破碎带、高温岩热，高地应力...

等等不良地质险象环生

还有巨大的高差

川藏铁路的艰难凶险远远超乎我们的想象

因此这将是一项长达12年甚至耗时更久的马拉松

如今，鸟枪换炮

机械能搞定的坚决不上人！

大机械设备配套协同作战

加快施工进度，减少施工人员

从而让安全事故降至最低程度

已是铁总上下达成的共识！

 

川藏铁路兵器谱

据了解，川藏铁路所有隧道，以钻爆法为主、盾构为辅。

面对超长超埋深隧道，岩层较好的可以用盾构机进行施工，但在大多数洞内条件较为恶劣的情况下，便需要用到以下几款设备：

 

全电脑三臂凿岩台车

  钻爆施工新宠，全电脑控制钻孔作业，自动定位自动钻孔。相比人工手持风枪凿岩，效率成倍提高；在不良地质条件的隧道中，能大幅降低工人面临的作业风险。

 

湿喷机械手

    相比于人工作业，不仅能降低机旁和喷嘴外的粉尘浓度，改善作业环境，减少对工人健康的危害，更可以减少掌子面作业人数，大大降低施工成本，提高施工安全性；施工效率较传统施工方法提高2倍以上。

 

车载式拱架安装车

  机动灵活，一机多能，能在多个掌子面之间来回穿梭。主要可完成拱架安装、锚杆安装等主要作业工序，另可辅助完成隧道炸药安装、高空雷达检测、风水管安装、人工辅助排险等大量高空作业项目。采用安装车作业，大大提高作业效率，提高施工安全性，避免作业人员直面落石威胁！

  

防水板/钢筋作业台车

  将土工布、防水板铺设与二衬钢筋输送、绑扎等功能整合于一体，自动化程度高，可大幅降低工人劳动强度、减少人工投入；设备能够重复利用，有效杜绝资源浪费。

 

自动浇筑衬砌台车

  真正实现分层逐窗多点浇筑，不用人工拆管、换管、清洗、接管和固定。仅需一名操作人员轻松操作控制元件即可实现泵送接口位置的变换，实现机械化施工。操作简单快捷，所需人员少，耗时更短，大大提高混凝土内在浇筑质量，避免施工冷缝的出现。

 

全液压仰拱栈桥

  全方位满足公路、铁路隧道仰拱施工工艺工法的需要，实现了仰拱模板或全幅模板的一次性整体安装到位，能一次性完成中心沟和边沟施工。

 

水沟电缆槽模架台车

  设备通过液压系统控制实现模板的定位、脱模，模架自动行走，左右两侧水沟可一次成型，拼装、拆卸便捷，加快了施工进程。

 

  在川藏铁路的极端地质条件和地形条件下，

这场战役将再一次考验中国工程人的勇气与智慧。

中国机械化施工水平与发展程度如何，

也将在川藏铁路得以印证！

这是挑战也是机遇。

  作为国内隧道机械化智能装备第一品牌，五新将继续引领技术创新，为川藏铁路建设贡献力量，迎难而上、绝不缺席！

  五新隧装——让隧道施工变得更加安全、高效、经济。

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